Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

В шляпе

12 декабря прекращается ж/д сообщение с Белостоком

Электропоезда сообщением Гродно - Элк и Гродно-Малкина (в направлении Белостока) сегодня в последний раз курсируют по этому маршруту. Польская сторона прекращает финансирование часть поездов международных направлений. Об этом сообщают ряд СМИ страны со ссылкой на министерство инфраструктуры и развития Польши.

Белосток у белорусов снуёт популярным городом для шоп-туров и с прекращением железнодорожного сообщения в этот город можно будет попасть лишь на автомобиле, автобусе или маршрутном такси. Очевидно одно, что некоторые белорусские перевозчики увеличат количество рейсов в Белосток для жителей Гродно. Подобное решение связано с ограничением финансирования международных направлений на 2016 год. С 13 декабря железнодорожное сообщение с Белостоком будет полностью прекращено.

EN57

На фото тот самый поезд на ж/д вокзале в Гродно в ожидании пассажиров. Состав принадлежит компании "Przewozy Regionalne" ("Региональный транспорт"). Кстати сами электропоезда серии EN-57 установили своеобразный мировой рекорд. 1412 составов этой серии выпускались на протяжении 32 лет, что является самым продолжительным периодом производства одной серии электропоездов. Более тысячи локомотивов EN-57 до сих пор колесят по рельсам Польши. Именно этот состав EN57-1183 вышел с конвейера во Вроцлаве в 1977 году.

EN57-1183

Фото были сделаны на железнодорожном вокзале 26 июля 2014 года во время посещения Гродно.

Другие новости по теме Гродно:
- В Гродно пациент убил пенсионерку табуреткой
- Сразу два водителя погибли в пригороде Гродно
- Смертельное ДТП на трассе Минск-Гродно и другие страшные аварии
- Страшный наезд на пешехода в Гродно зафиксировал видеорегистратор


В шляпе

Смертельные фото - впечатлительным не смотреть

Фотография или жизнь? Третьи сутки врачи борются за 14-летнюю Яну из Пружан. А все потому, что девушка попыталась сделать экстремальное фото. Накануне пострадавшую экстренно перевезли на реанимобиле в Брестскую областную больницу. Сейчас ребенок подключен к аппарату искусственного дыхания. Медики состояние оценивают как стабильное, но тяжелое и не берутся делать прогнозы. К чему приводят попытки удивить своей фотографией, расскажет Владимир Королёв

Третьи сутки 14-летняя Яна находится в реанимации на грани жизни и смерти. Сегодня ее пытаются спасти лучшие доктора Бреста. Школьницу перевезли из Пружан. Она без сознания, подключена к аппарату искусственного дыхания.



Александр Семенюк, заведующий ожоговым отделением Брестской областной больницы: "Пострадавшая находится в стабильно тяжелом состоянии. Ей предстоит длительный курс комплексного лечения, который будет включать не только медикаментозное лечение, но и ряд связанных с удалением погибших тканей и закрытием кожей ран".

Collapse )
В шляпе

CityElefant - новый вид общественного транспорта в Чехии

CityElefant - это новый вид метро. Так называемый гибрид метро и электрички. Комфортабельные поезда "Городской Слон" способны довезти пассажира в любую часть страны. По мнению правительства новый вид общественного транспорта привлечёт в Чехию новых туристов. 80 электропоездов и формируют городские и межрегиональные линии Чехии. Поезда произведены компанией «Škoda Vagonka». Подобный проект с недавних пор существует и в Беларуси - городские и межрегиональные линии осуществляются благодаря поездам STADLER.

CityElefant

471 028-1
ČD Class 471 (CityElefant 471 класса) - двухэтажный межрегиональный электропоезд двойного питания производства компании «Škoda Vagonka». ČD Class 471 колесят по железным дорогам Германии, Чехии, Литвы, Словакии и Украины. Два состава из 6 вагонов курсируют по Донецкой железной дороге между Харьковом, Донецком и Днепропетровском.

CityElefant 471 034-9

Как правило трёхвагонные двухэтажные поезда, такие как 471 034-9 и 971 048-4  курсируют в пригороде Праги.
Collapse )
Смотрите также:
- CITYELEFANT 471 028-1
- CITYELEFANT 471 034-9
- CITYELEFANT 971 048-4
- ЭПГ-005 STADLER FLIRT

В шляпе

Тепловоз ТМЭ1

Тепловоз ТМЭ1 — тепловоз маневровый с электрической передачей. Приемник Чешских ЧМЭ3, выпуск которых был прекращён в 1992 году. Самый молодой тепловоз ЧМЭ3Т поступил на работу в депо Барановичи осенью 1991 года. С тех пор парк маневренных тепловозов Беларуси не обновлялся. В 2010 году правительством было решено провести модернизацию тепловозов страны. За основу новых машин взяли проект чешской фирмы CZ LOKO a.s. Белорусской стороной с ней был заключён контракт. Сама же модернизация проходит в локомотивном депо Лида

От ЧМЭ3 остаются только рамы тележек, которые подвергаются модернизации. По планам Белорусской железной дороге за пять лет (2010-2014 год) модернизировано 50 тепловозов серии ТМЭ1 (1900 л.с.), а также менее мощных ТМЭ2 (1250 л.с.) и ТМЭ3 (550 л.с.).

ТМЭ1-017

ТМЭ1-017 построен в 2012 году в Беларуси. Маневренный тепловоз приписан к ТЧ-16 Витебск Белорусской железной дороги

В шляпе

ЧМЭ3

ЧМЭ3 - Чехославацкий Маневренный тепловоз с Электрической передачей. За 28 лет (1991-1963) Чехословацкий завод ČKD произвёл 7459 таких локомотивов. Манёвренный тепловоз способен развивать скорость в 95 км/ч. Полный служебный вес - 123 тонны. Тепловоз используется в России, Беларуси, Украине, Латвии, Приднестровье.

Недостаточно мощный четырёхосный ЧМЭ2 вынудил Инженеров завода «ЧКД-Прага» создать более мощный локомотив для железных дорог Советского Союза. В конце 1963 года было построено три опытных локомотива, которые получили обозначение ЧМЭ3. Машины были направлены на станцию Люблино Московской железной дороги. Мощность двигателя была увеличена почти вдвое. С 1965 годы пражский завод начал серийное изготовление новых машин для поставки в СССР. Первый тепловоз серии ЧМЭ3-001 находится в музее Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге. После конструкцию тепловоза несколько изменили. Начиная с локомотива ЧМЭ3-3776 изменена высота кабины - она стала на уровне капота.

ЧМЭ3-3857 в Витебске

ЧМЭ3-3857 был изготовлен в 1983 году. Сейчас локомотив приписан к ТЧ-16 Витебск Белорусской железной дороги

В честь столетия завода ЧКД-Прага был изготовлен тысячный тепловоз ЧМЭ3, а спустя 4 года с конвейра сошла двухтысячная машина, как и первый тепловоз ЧМЭ3-2000 был направлен в локомотивное депо Люблино Московской дороги. Трёхтысячный тепловоз поступил в локомотивное депо Москва-Сортировочная, а четырёхтысячный снова в Люблино. ЧМЭ3-5000 был принят в депо им. Ильича в Москве. Машины выпускались до 1987 году. После заводом был налажен выпуск модификаций ЧМЭ3М, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э.

Симферополь. Локомотивное депо

ЧМЭ3Э-6705 построен в 1989 году. Локомотив приписан к ТЧ-5 Симферополь Приднепровской железной дороги (Украина)
Рядом ЧС7-304. Локомотив был построен в сентябре 1995 года. Приписан к ТЧ-3 Мелитополь Приднестровской железной дороги (Украина)

В 1991 году тепловоз ЧМЭ3Э-0001 был передан в железнодорожный музей Санкт-Петербурга. Последний экземпляр ЧМЭ3Т−7454 был отправился в Приднестровье и пересёк границу 31 декабря 1991 года. После развала СССР завод «ЧКД Прага» не получил ни денег за последнюю партию локомотивов, ни новый заказ из современной России.

В шляпе

Тепловоз ТЭП60

Тепловоз с Электрической Передачей ТЭП60. 60 - год начала выпсука. За 25 лет (1960-1985) всего Коломенским тепловозостроительным заводом было построено 1241 локомотив ТЭП60. В феврале 2013 года в эксплуатации находились 43 машины. Все Белорусской железной дорогой. Большая их часть при депо Минск-Сортировочный.

После эры паровозов первым пассажирским локомотивом стал тепловоз ТЭ7, а электровозом - ВЛ60П. Эти машины практически не были адаптированы к пассажирским перевозкам, так как представляли несколько изменённые ТЭ3 и ВЛ60. Главным недостатком локомотивов было то, что они были ограничены по скорости. Первым полноценным пассажирским тепловозом и стал ТЭП60. Первый ТЭП60 был построен в апреле 1960 года. В январе 1961-го первый локомотив поступил для испытания на линию Москва-Ленинград. Уже тогда максимальная конструктивная скорость машины составляла 160 км/ч.

ТЭП60-0391 в Витебске

ТЭП60-0391 - магистральный тепловоз, построенный в 1970 году. С завода поступил в депо ТЧ-16 Витебск Белорусской железной дороги.

ТЭП60-0560

ТЭП60-0650 - построен в 1973 году. С завода поступил в ТЧ-16 Орша. Позже передан в ТЧ-1 Минск-Сортировочный Белорусской железной дороги.

Коломенский тепловозостроительный завод имени В. В. Куйбышева - одно из старейших и крупнейших предприятий транспортного машиностроения России.

В шляпе

Тепловоз 2М62У

2М62У (Motormozdony - 6-осный, 2-го типа) - грузопассажирский тепловоз, выпускающий на Луганском теплостроительном заводе. Был создан в 1965 году. 2М62У - усовершенствованный локомотив М62, который своим появлением обязан одному случаю. В 1961 году Венгерские железные дороги закупили в Швеции 20 тепловозов, которым дали обозначение М61. Советское руководство, в частности Никита Хрущёв был сильно недоволен покупкой. После чего странам социалистического лагеря была запрещена закупка локомотивов у капиталистических стран. В это время Луганскому тепловозостроительному заводу поручили разработать тепловоз в габарите европейских дорог, мощнее, чем у шведских железных дорог.

Первый опытные экземпляры М62 были построены в 1965 году. В Польше он получил индекс ST44 , в ГДР сначала V 200, затем BR 120, после BR 220. В Чехословакии М62 носил имя Т679.1, поле 781, в Северной Кореи — К62, на Кубе — 61.6. Тепловоз также поставлялся в Монголию под индексом 2М62М. В новых машинах много было заимствовано от локомотивах ТЭ3 и ТЭ10. Главным недостатком М62 был прожорливый двигатель и маленький топливный бак. Эта проблема была исправлена в 1987 году с появлением локомотива 2М62У.

2М62У в Витебске

На фото 2М62У-0262 (1990 год) и 2М62У-313 (1991 год) оба локомотива принадлежат ТЧ-17 Полоцк Белорусской железной дороги. Чаще всего М62 называют "Машкой" - это самое распространённое прозвище в СНГ. В Латвии локомотив ещё называют "Малышкой", на Дальнем Востоке "Мухой", в Беларуси - "Маруськой".

Тепловоз 2М62У - 0055

2М62У-055 магистральный тепловоз. Принадлежит ТЧ-9 Дарница Юго-Западной железной дороги (Украина). Построен в 1988 году. Конструктивная скорость локомотива - 100 км/ч. Луганский тепловозостроительный завод - крупнейшее предприятие Украины и бывшего СССР, которое специализируется на магистральных тепловозах и дизель-поездах.

В шляпе

Аналогов крымского троллейбуса в мире не существует

Легендарные крымские троллейбусы обслуживают самую длинную междугороднюю троллейбусную линию в мире. Протяжённость маршрута Ялта-Симферополь - 86 км (аэродром Симферополь - Ялта - 96 км). Именно этот рогатый транспорт связывает Симферополь с курортами Южного берега Крыма (Алушта и Ялта). В 2010 году Крымские троллейбусы попали в книгу рекордов Гиннеса. Предприятие "Крымтроллейбус" получило диплом, как компания, использующая самые старые троллейбусы в мире. Большинство машин, в том числе и Škoda 9Tr19 № 1501 "Злата Прага" (Zlata Praha) (на фото) были произведены ещё в 1970-х годах.

Škoda 9Tr19 № 1501 построен в 1974 году. Обслуживается Симферопольским троллейбусным парком. Фото сделано в Симферополе.

Škoda 9Tr - легендарный троллейбус Крыма. Самые старые троллейбусы мира
«Škoda 9Tr - легендарный троллейбус Крыма. Самые старые троллейбусы мира» на Яндекс.Фотках

В шляпе

ТЭП-60 - 0560 (1973)

ТЭП60 - пассажирский магистральный тепловоз, построенный в 1973 году на Коломенском тепловозостроительном заводе. С 1960 по 1985 в СССР было выпущено 1240 тепловозов ТЭП60. По состоянию на 2013 год 43 из них используются на Белорусской железной дороги. Остальные списаны. ТЭП60-0560 приписан к ТЧ-1 Минск-Сортировочный.

ТЭП60 - первые полноценные пассажирские тепловозы в СССР. После эры паровозов первые тепловозы, приспособленные для пассажирской службы, стали железнодорожные машины серии ТЭ7, а пассажирскими электровозами — электровозы ВЛ60П. И тот и другой локомотивы по конструкции больше относились к грузовым локомотивам и в связи с особенностями конструкции экипажной части имели ограничение скорости движения. Поэтому в 1955 году тепловозы ТЭП60 стали проектировать на Коломенском тепловозостроительном заводе. Первые локомотивы работали на линии Москва-Ленинград. До осени 2009 тепловозы эксплуатировались в России, а в 2011 последний ТЭП-60 был снят с эксплуатации в Литве. Беларусь стала последней страной. где можно увидеть ТЭП60 в действии. Так что это поистине уникальная фотография.

ТЭП60-0560
«ТЭП60-0560» на Яндекс.Фотках

В шляпе

ЭПГ-005 STADLER FLIRT

Электропоезд для внутригородских перевозок ЭПг, Stadler FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train) — серия пассажирских электропоездов производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Поезда ЭПг разработаны компанией специально для Белорусской железной дороги в 2011 году Первоначально поезда были созданы для железных дорог в Швейцарии. По состоянию на 2011 год более 700 поездов Stadler FLIRT ездят в Алжире, Венгрии, Германии, Италии, Латвии, Норвегии, Польше, Финляндии и Чехии. С 2012 года в Беларуси близ Фаниполя начато строительство завода Stadler. Первый пусковой комплекс планируется сдать уже в этом году. Белорусские "Штадлеры" курсируют по маршрутам Минских городских электричек. Это один из видов скоростного общественного транспорта в столице и прилегающих районах Минской области. Всего для Белорусской железной дороги выпущено 6 таких экземпляров для Минских городских электричек. Обслуживание электропоезда серии ЭПг, осуществляется в моторвагонном депо Минск-Северный. В планах белорусской железной дороги планируется строительство специализированного депо на станции Дегтярёвка.

ЭПг-005
«ЭПг-005» на Яндекс.Фотках
Collapse )