Category: транспорт

В шляпе

Смертельные фото - впечатлительным не смотреть

Фотография или жизнь? Третьи сутки врачи борются за 14-летнюю Яну из Пружан. А все потому, что девушка попыталась сделать экстремальное фото. Накануне пострадавшую экстренно перевезли на реанимобиле в Брестскую областную больницу. Сейчас ребенок подключен к аппарату искусственного дыхания. Медики состояние оценивают как стабильное, но тяжелое и не берутся делать прогнозы. К чему приводят попытки удивить своей фотографией, расскажет Владимир Королёв

Третьи сутки 14-летняя Яна находится в реанимации на грани жизни и смерти. Сегодня ее пытаются спасти лучшие доктора Бреста. Школьницу перевезли из Пружан. Она без сознания, подключена к аппарату искусственного дыхания.



Александр Семенюк, заведующий ожоговым отделением Брестской областной больницы: "Пострадавшая находится в стабильно тяжелом состоянии. Ей предстоит длительный курс комплексного лечения, который будет включать не только медикаментозное лечение, но и ряд связанных с удалением погибших тканей и закрытием кожей ран".

Collapse )
В шляпе

CityElefant - новый вид общественного транспорта в Чехии

CityElefant - это новый вид метро. Так называемый гибрид метро и электрички. Комфортабельные поезда "Городской Слон" способны довезти пассажира в любую часть страны. По мнению правительства новый вид общественного транспорта привлечёт в Чехию новых туристов. 80 электропоездов и формируют городские и межрегиональные линии Чехии. Поезда произведены компанией «Škoda Vagonka». Подобный проект с недавних пор существует и в Беларуси - городские и межрегиональные линии осуществляются благодаря поездам STADLER.

CityElefant

471 028-1
ČD Class 471 (CityElefant 471 класса) - двухэтажный межрегиональный электропоезд двойного питания производства компании «Škoda Vagonka». ČD Class 471 колесят по железным дорогам Германии, Чехии, Литвы, Словакии и Украины. Два состава из 6 вагонов курсируют по Донецкой железной дороге между Харьковом, Донецком и Днепропетровском.

CityElefant 471 034-9

Как правило трёхвагонные двухэтажные поезда, такие как 471 034-9 и 971 048-4  курсируют в пригороде Праги.
Collapse )
Смотрите также:
- CITYELEFANT 471 028-1
- CITYELEFANT 471 034-9
- CITYELEFANT 971 048-4
- ЭПГ-005 STADLER FLIRT

В шляпе

Тепловоз ТМЭ1

Тепловоз ТМЭ1 — тепловоз маневровый с электрической передачей. Приемник Чешских ЧМЭ3, выпуск которых был прекращён в 1992 году. Самый молодой тепловоз ЧМЭ3Т поступил на работу в депо Барановичи осенью 1991 года. С тех пор парк маневренных тепловозов Беларуси не обновлялся. В 2010 году правительством было решено провести модернизацию тепловозов страны. За основу новых машин взяли проект чешской фирмы CZ LOKO a.s. Белорусской стороной с ней был заключён контракт. Сама же модернизация проходит в локомотивном депо Лида

От ЧМЭ3 остаются только рамы тележек, которые подвергаются модернизации. По планам Белорусской железной дороге за пять лет (2010-2014 год) модернизировано 50 тепловозов серии ТМЭ1 (1900 л.с.), а также менее мощных ТМЭ2 (1250 л.с.) и ТМЭ3 (550 л.с.).

ТМЭ1-017

ТМЭ1-017 построен в 2012 году в Беларуси. Маневренный тепловоз приписан к ТЧ-16 Витебск Белорусской железной дороги

В шляпе

Тепловоз ТЭП60

Тепловоз с Электрической Передачей ТЭП60. 60 - год начала выпсука. За 25 лет (1960-1985) всего Коломенским тепловозостроительным заводом было построено 1241 локомотив ТЭП60. В феврале 2013 года в эксплуатации находились 43 машины. Все Белорусской железной дорогой. Большая их часть при депо Минск-Сортировочный.

После эры паровозов первым пассажирским локомотивом стал тепловоз ТЭ7, а электровозом - ВЛ60П. Эти машины практически не были адаптированы к пассажирским перевозкам, так как представляли несколько изменённые ТЭ3 и ВЛ60. Главным недостатком локомотивов было то, что они были ограничены по скорости. Первым полноценным пассажирским тепловозом и стал ТЭП60. Первый ТЭП60 был построен в апреле 1960 года. В январе 1961-го первый локомотив поступил для испытания на линию Москва-Ленинград. Уже тогда максимальная конструктивная скорость машины составляла 160 км/ч.

ТЭП60-0391 в Витебске

ТЭП60-0391 - магистральный тепловоз, построенный в 1970 году. С завода поступил в депо ТЧ-16 Витебск Белорусской железной дороги.

ТЭП60-0560

ТЭП60-0650 - построен в 1973 году. С завода поступил в ТЧ-16 Орша. Позже передан в ТЧ-1 Минск-Сортировочный Белорусской железной дороги.

Коломенский тепловозостроительный завод имени В. В. Куйбышева - одно из старейших и крупнейших предприятий транспортного машиностроения России.

В шляпе

Тепловоз 2М62У

2М62У (Motormozdony - 6-осный, 2-го типа) - грузопассажирский тепловоз, выпускающий на Луганском теплостроительном заводе. Был создан в 1965 году. 2М62У - усовершенствованный локомотив М62, который своим появлением обязан одному случаю. В 1961 году Венгерские железные дороги закупили в Швеции 20 тепловозов, которым дали обозначение М61. Советское руководство, в частности Никита Хрущёв был сильно недоволен покупкой. После чего странам социалистического лагеря была запрещена закупка локомотивов у капиталистических стран. В это время Луганскому тепловозостроительному заводу поручили разработать тепловоз в габарите европейских дорог, мощнее, чем у шведских железных дорог.

Первый опытные экземпляры М62 были построены в 1965 году. В Польше он получил индекс ST44 , в ГДР сначала V 200, затем BR 120, после BR 220. В Чехословакии М62 носил имя Т679.1, поле 781, в Северной Кореи — К62, на Кубе — 61.6. Тепловоз также поставлялся в Монголию под индексом 2М62М. В новых машинах много было заимствовано от локомотивах ТЭ3 и ТЭ10. Главным недостатком М62 был прожорливый двигатель и маленький топливный бак. Эта проблема была исправлена в 1987 году с появлением локомотива 2М62У.

2М62У в Витебске

На фото 2М62У-0262 (1990 год) и 2М62У-313 (1991 год) оба локомотива принадлежат ТЧ-17 Полоцк Белорусской железной дороги. Чаще всего М62 называют "Машкой" - это самое распространённое прозвище в СНГ. В Латвии локомотив ещё называют "Малышкой", на Дальнем Востоке "Мухой", в Беларуси - "Маруськой".

Тепловоз 2М62У - 0055

2М62У-055 магистральный тепловоз. Принадлежит ТЧ-9 Дарница Юго-Западной железной дороги (Украина). Построен в 1988 году. Конструктивная скорость локомотива - 100 км/ч. Луганский тепловозостроительный завод - крупнейшее предприятие Украины и бывшего СССР, которое специализируется на магистральных тепловозах и дизель-поездах.

В шляпе

Аналогов крымского троллейбуса в мире не существует

Легендарные крымские троллейбусы обслуживают самую длинную междугороднюю троллейбусную линию в мире. Протяжённость маршрута Ялта-Симферополь - 86 км (аэродром Симферополь - Ялта - 96 км). Именно этот рогатый транспорт связывает Симферополь с курортами Южного берега Крыма (Алушта и Ялта). В 2010 году Крымские троллейбусы попали в книгу рекордов Гиннеса. Предприятие "Крымтроллейбус" получило диплом, как компания, использующая самые старые троллейбусы в мире. Большинство машин, в том числе и Škoda 9Tr19 № 1501 "Злата Прага" (Zlata Praha) (на фото) были произведены ещё в 1970-х годах.

Škoda 9Tr19 № 1501 построен в 1974 году. Обслуживается Симферопольским троллейбусным парком. Фото сделано в Симферополе.

Škoda 9Tr - легендарный троллейбус Крыма. Самые старые троллейбусы мира
«Škoda 9Tr - легендарный троллейбус Крыма. Самые старые троллейбусы мира» на Яндекс.Фотках

В шляпе

ТЭП-60 - 0560 (1973)

ТЭП60 - пассажирский магистральный тепловоз, построенный в 1973 году на Коломенском тепловозостроительном заводе. С 1960 по 1985 в СССР было выпущено 1240 тепловозов ТЭП60. По состоянию на 2013 год 43 из них используются на Белорусской железной дороги. Остальные списаны. ТЭП60-0560 приписан к ТЧ-1 Минск-Сортировочный.

ТЭП60 - первые полноценные пассажирские тепловозы в СССР. После эры паровозов первые тепловозы, приспособленные для пассажирской службы, стали железнодорожные машины серии ТЭ7, а пассажирскими электровозами — электровозы ВЛ60П. И тот и другой локомотивы по конструкции больше относились к грузовым локомотивам и в связи с особенностями конструкции экипажной части имели ограничение скорости движения. Поэтому в 1955 году тепловозы ТЭП60 стали проектировать на Коломенском тепловозостроительном заводе. Первые локомотивы работали на линии Москва-Ленинград. До осени 2009 тепловозы эксплуатировались в России, а в 2011 последний ТЭП-60 был снят с эксплуатации в Литве. Беларусь стала последней страной. где можно увидеть ТЭП60 в действии. Так что это поистине уникальная фотография.

ТЭП60-0560
«ТЭП60-0560» на Яндекс.Фотках

В шляпе

Рельсовый автобус 630М - 005 Вильнюс - Минск

630М — рельсовый автобус (Автомотриса), изготовленный польской фирмой «PESA Bydgoszcz SA». На данный момент существует 5 подобных автобусов. С 2011 года поставляется в Украину, Казахстан и Литву. 630М представляют собой двухвагонный сочленённый рельсовый автобус на 192 сидячих места.

Фото сделано на станции Минск-пассажирский, когда рельсовый автобус только прибыл в белорусскую столицу.

Рельсовый автобус 630М
«Рельсовый автобус 630М» на Яндекс.Фотках

630М-001 Юго-Западная железная дорога (ТЧ-10 Чернигов) - сообщение Хмельницкий - Лепесовка
630М-002 Юго-Западная железная дорога (ТЧ-10 Чернигов) - сообщение Хмельницкий - Лепесовка
630М-003 Казахстанские железные дороги (ТЧ-33 Туркестан ) - сообщение Шымкент - Туркестан
630М-004 Литовские железные дороги (ТЧ-1 Вильнюс) - сообщение Вильнюс - Минск
630М-005 Литовские железные дороги (ТЧ-1 Вильнюс) - сообщение Вильнюс - Минск

Рельсовый автобус 630М
«Рельсовый автобус 630М» на Яндекс.Фотках

Collapse )
В шляпе

ЭПг-002 Минск-Беларусь Stadler FLIRT

Электропоезд для внутригородских перевозок ЭПг, разработанный компанией швейцарской компанией Stadler Rail AG специально для Белорусской железной дороги. Электропоезда относятся к серии моторвагонных подвижных составов «Stadler FLIRT». Поезда курсируют по маршрутам Минских городских электричек. Это один из видов скоростного общественного транспорта в столице и прилегающих районах Минской области. Всего выпущено 6 таких экземпляров для Минских городских электричек. Обслуживание электропоезда серии ЭПг, осуществляется в моторвагонном депо Минск-Северный. В планах белорусской железной дороги планируется строительство специализированного депо на станции Дегтярёвка.

ЭПг-002
«ЭПг-002» на Яндекс.Фотках

ЭПг-002
«ЭПг-002» на Яндекс.Фотках

Швейцарский электропоезд ЭПг-002 на фоне польского рельсового автобуса 630М-005 на станции Минск-Пассажирский

ЭПг-002
«ЭПг-002» на Яндекс.Фотках

В шляпе

Hyundai Rotem HRCS2 "Украинский экспресс"

Hyundai Rotem HRCS2 - электропоезд двойного питания. HRCS2 закуплены Украинскими железными дорогами в рамках подготовки к чемпионату по футболу Евро-2012 для обеспечения пассажирских перевозок между городами Киев, Харьков, Донецк, Львов, в которых пройдут спортивные мероприятия. Общее количество мест в поезде — 580.

Несколько интересных фактов об этом поезде:

Минусом этих поездов является гибкость в изменении количества вагонов в составе (процедура отцепки вагонов довольно сложна), а также необходимости снятия с линии всего состава в случае поломки.

В апреле 2012 года некоторые СМИ сообщили о повреждении поезда во время проведения ходовых испытаний на. Из-за столкновения с перроном одной из станций, поезд распорол кузов и двери. Причиной этого инцидента стал негабаритный вынос корпуса «Хюндая» во время проезда кривой по разъезда .

2 июня 2012 поезд Hyundai из-за технических неполадок, связанные со сбоем компьютерной системы, не вышел в утренний рейс из Харькова в Киев. Как оказывается, в этих поездах периодически случались сбои в компьютерной сети.

В рамках визита на Сорочинскую ярмарку премьер-министр Украины Николай Азаров заявил, что Украина откажется от покупки остальных поездов Hyundai

Hyundai Rotem HRCS2
«Hyundai Rotem HRCS2» на Яндекс.Фотках

Hyundai Rotem HRCS2
«Hyundai Rotem HRCS2» на Яндекс.Фотках

Hyundai Rotem HRCS2
«Hyundai Rotem HRCS2» на Яндекс.Фотках

Hyundai Rotem HRCS2 "Украинский экспресс"
«Hyundai Rotem HRCS2 "Украинский экспресс"» на Яндекс.Фотках

Hyundai Rotem HRCS2 "Украинский экспресс"
«Hyundai Rotem HRCS2 "Украинский экспресс"» на Яндекс.Фотках